公平地说，阿斯顿·马丁从未真正停止提供手动挡车型。当然，GT跑车主要还是用来激情驾驶的杠杆股票杠杆港币杠杆，但是手动变速箱带来的感受完全不同。再说了，如果要坚持传统，手动挡才是正道。
阿斯顿·马丁是极少数仍然给客户提供手动挡选项的超豪华汽车制造商之一，虽然目前没有在售的手动挡车型，但是限量版Valour在2023年提供过手动挡，一年后更稀有的Valiant也是如此。
Valour和Valiant是为了纪念阿斯顿·马丁成立110周年而打造的，从一开始它们就是超限量车型。如果说更主流的车型，最后一款提供手动挡的是Vantage AMR。那么，为什么后来没有推出手动挡的Vantage、Vanquish或DB系列呢？
阿斯顿·马丁CEO阿德里安·霍尔马克最近谈到了这个问题，原因并非缺乏需求或其他因素，而是有某个障碍导致开发成本高昂。
霍尔马克表示，阻碍阿斯顿·马丁在主流车型上配备手动挡的是先进的驾驶辅助系统。“我们的问题不在于搞不到手动变速箱，而在于要让电子系统和改装后的系统能够与手动变速箱协同工作。为什么？因为这款车拥有量产车所有的安全系统，如果装上手动挡，你就无法实现自适应巡航控制和防碰撞干预功能。”
那为什么不干脆去掉ADAS呢？因为这在欧洲是法规要求，所以必须开发一套适配手动挡的系统。据霍尔马克称，这样做比重新研发一款手动变速箱还要贵。此外，当前的电子架构不支持手动挡和ADAS共存，要实现这一点也需要花钱。要知道，阿斯顿·马丁手头并不宽裕。
说到底，这终究是一门生意，要看到底有多少人会买账。虽然网上到处都说应该有手动挡，但是，真正掏钱购买的人远比嚷嚷着要手动挡的人少得多。而且价格越高，这个比例就越低。
阿斯顿·马丁想不想造一辆？当然，但是霍尔马克很谨慎。“当你计算需要卖出多少辆车，定多高的溢价才能抵消变速箱和电控系统的成本时，这只是一笔边际生意。”
霍尔马克理解为什么法拉利在12Cilindri Manuale上采用自动手动变速箱，因为这显然是更具成本效益的方案。但如果阿斯顿·马丁真要造一辆手动挡车型，霍尔马克说：“所以我们面临两难：是做一套‘假手动’，还是干脆不做手动？这就是问题所在。”
不过，这并不意味着阿斯顿·马丁永远不会再制造手动挡车型。阿斯顿·马丁应该还会再继续推出手动挡车型，不过，很可能只会留给最顶级的产品线。
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